老款捷达升级新款神车(老款捷达重新上市)

为什么老捷达排量小动力猛

1、变速箱差异老捷达基本上都是手动变速箱，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱，并且在调校方面也是偏向于起步平稳，自然而然就会显得老捷达提速快。

2、第二个，变速箱老捷达是手动变速箱，比现在主流的自动变速箱要更有操作性，不追求太平稳的提速，让老捷达的提速可以更快。第三个，发动机老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出。

3、【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了很大的提高。

4、老捷达提速快的原因主要是其车轻，惯性小。相对于同排量车型，老捷达的车身重量较轻，这使得它在加速时能够更快地达到较高的速度。尽管其发动机技术相对较老，马力也不大，但在起步和初段加速时，较轻的车身能够带来更快的提速感受。

5、因为中后段加速已经被发动机的功率所限制，不可能有更快的提速。如果想让车辆跑得更快，通过降档补油的方式虽然也可以达到一定的目的，但这样操作的代价是更高的油耗。或者说，老捷达的快，只是驾驶人员的一种感知。

为的是满足中低收入家庭以及个人消费者的需求，而仰仗大众的背书，顶着“国民神车”捷达的名号，凭借着“平民大众”的定位，捷达在独立成为一个品牌之初，所受到的关注度其实并不小，并且也展现出了冲高的势头，然而在时代的巨变之下，当初看似聪明的品牌定位策略，却成了捷达前进路上更大的拦路虎。

车顶加强筋缺失，车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度有多达6道的车顶加强筋，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了。

如果选择低档，雨雪天需要少出门，因为轮胎抓地力不可靠；车顶肋的缺失可以在一定程度上减少车辆侧翻时车身的变形。日系飞度的车顶加强筋多达六条，而大众在中国的量产车型除了天窗版之外，都没有车顶加强筋。不过从车顶的安装槽可以看出，设计时有一个，现在减少了这个；配件质量差。

缺点：车无完车，毕竟这个价位的车。比如后座放倒、外置手拧天线、怠速异响、喇叭声音差等，后座设计的实在太复杂了，每一个为捷达安座套的人都表示头疼，而且后座与后备箱直接用一块铁板隔开。不过最让我不满意的一点是舒适版的居然没有倒车雷达。

第三个缺点是车体功能简单。有人说捷达皮实，其实是不对的。捷达基本上就是一个发动机+4个轮子，再放两个沙发。车上很多比较高级的配置都没有。最简单的东西，出故障的概率可能会低一点。好比自行车，就剩俩轱辘了，骑上10年都不坏。

首先是性价比比较低，2015款3万元的裸车价基本在自主品牌里随便挑了。另外，新捷达综合配置较低，如座椅不可按比例放倒，影响空间拓展，后轮鼓刹显得档次较低，车漆较薄剐蹭易掉漆等等。客观而言，新捷达这款车的不足之处也很多，希望在后续车型可以得到改善。

更大缺点：内饰用料偏硬，动力不足，发动机噪音大；新捷达搭载两款发动机，分别是4L和6L自然吸气发动机，其中6L发动机更大功率为110马力（81KW）/5800rpm，更大扭矩155牛米/3800rpm；4L发动机更大功率90马力（66KW）/5500rpm，更大扭矩132牛米/3800rpm。